ナハネ１１製造再開

お陰様でナハネ１１のほぼ完璧な配置と運用が明確になりましたので、ふたたび「恐怖のマンネリ製造」に入ります。

復帰第一弾は、「急行西海」の５号車、ナハネ１１−５５（門ハイ）です。

この工法での５台目となりましたので、やっと切り継ぎの痕跡が目立たなくなってきましたｗ

が、床下機器は依然、未着手のまま。（爆）

前にだいせん５１号さんが、ＧＭの部品で作り直せば？と言われてましたが、確かにその方が手っ取り早やそうですね。

話は変わりますが、先ほどからネット上の「奥野利夫氏画像」をいろいろと眺めているうち、ぐぐっと制作意欲が湧いてくる編成を見つけましたｗ

１つ目は、「急行なにわ」の編成です。これは以前からいろいろと制作上の障害があり、その第一は「オハ４６が８両もぶら下がっている」ことと、第二は「急行なにわの愛称サボが発売されていない（たぶん）」ことでした。

で、先ほど「奥野画像」を眺めていて、昭和３４年頃の「急行なにわ」の食堂車「マシ３５」が、なんと「青大将カラーのまま」であることに気付いたのでした。（これって常識でしたか？）

これで退屈な「８両ものスハ４３→オハ４６改造作業」も救われるというものですｗ

愛称サボは、

こいつから縮小印刷するかな。（弁天町で撮影したものです）

もう１つの編成は、「準急白兎」です。

この編成については、長い間、昭和３４年時点での正確な編成と配置が不明確なままでしたが、「奥野画像」により、キモの部分が判明したのです。それは、

スハニ３２・４６（米ヨナ）ーオロ３１・１６（大ミハ）−スハ４３・１８９（米ヨナ）−（以下スハ４３とスハフ４２が計５両）

というものでした。

このしょぼいオロ３１を早く作ってみたかったのですが、これまで実際の運用が分かっていませんでした。なお、「準急白兎」の牽引機は、Ｃ５７です。

しかし、どうして大阪を経由しない山陰線の準急列車に「大ミハ」のオロ３１が運用されているのかしら？