実際よりも相当、いかつくなってしまった東山の骨格ですが、「植林で誤魔化せばなんとかなるだろう」という、いつものいい加減さでそのまま作業を進めますｗ車両製作においては、一瞬の妥協が後々、取り返しのつかない事態を招くことが往々にしてありますが…

何とか年越し前に東山の骨格だけが出来ました。キハ０１さん、お疲れ様でした。 ノウハウ本には「山は出来るだけ窪みを多くして出っ張りを少なめにした方が、その後の植林作業がやり易い」などと書いてありますので、その点を留意して形成してみました。なだ…

雲出づる国さんからお預かりした時点での山陰線モジュールは、真夏を思わせる深い緑に染まった保津川渓谷でしたが、当区の時限設定の５月下旬に合わせるため、半ば新緑の残る、もう少し軽快なトーンにしてみました。 緑の色目を確認するため、フォーリッジは…

先週、京都・祇園にオープンした同店の画像です。 レイアウト、向かって左側の様子。 中央付近から右側の様子。前方に駅構内が広がっています。 駅構内のアップ。前回の報告で、昭和２０〜３０年代の再現（店員さんの説明）と書きましたが、入線している車両…

雲出づる国さんところからやってきた「保津峡モジュール」ですが、やはり長距離輸送のダメージも少なくなく、特に線路上のバラストの半分以上が剥離してしまっていたため、思い切って大工事を始めました。「やらなきゃなんないのは一にもニにも電気周り」な…

昭和３５年５月のダイヤ運転には欠かせない列車が、久々に新規入線しましたｗ まだ「名無しの権兵衛」状態ですが、修学旅行専用列車「きぼう」ですね。一応、当初の８両編成での入線ですが、のちに増結された＋４両もスタンバイしています。が、これって何年…

京都では恐らく初めての本格的なＨＯレイアウトを有するバーが、祇園の一等地に誕生したと聞いて、とりあえず見物に行ってきました。祇園という場所で、カフェ＆バーを標榜する割には営業時間が朝１０：３０から２２：００（土日は２１：００）と「健全」な…

いやあ、びっくらこきましたｗしかし「年の瀬」に「亀之瀬」とは縁起がいいっ！あっ、ネタがないので・・・

昨日５日から本日にかけて、ご両名には大変お疲れ様でした。 特に、クモイ１０３さんには宴会終了後も深夜まで保線作業をしていただいたり、今朝も早朝からの作業と配線レクチャーをして頂き、大いに参考になりました。改めまして御礼申し上げます。２日間の…

クモイ１０３さん監修の元、再度配線の総見直しと改善を行いました（何回目や〜今回の目的は次の通りです。１．京都駅構内の再配線主として京都駅止まりの列車の運行終了後の大キト構内への収容や、逆に大キト構内にいる列車を京都駅仕立として準備したりす…

ワタシら以降の世代に馴染み深い京都市電といえば、１６００型、１８００型、１９００型、２０００型・・・といったところで、このＮ電こと狭軌１型は、かすかな記憶があるかないか、というのが正直なところで、実車そのものよりも「チンチン電車」という、…

この制御機器、見た目もさることながら機能の半分以上が、ワタシの時代とは大きくかけ離れているため、長く購入を見合わせてきたのですが、ひょんなことから本日、当区に配備されることになりました♪ まだ配備されて間もなくで、基本設定すらまともにやって…

今考えている工法では、線路を山で塞いでしまうと、最低限のメンテと車両のレスキューは出来るものの、大がかりな手直しはほぼ絶望になるためかどうか、山造りの踏ん切りがつかないで弱っています・・・ 山と線路際の折り合いが付いてない箇所があったり、山…

気が付くと暦が変わって今日から１２月。発表会までとうとう半年を切ってしまいましたね〜あと半年でどれくらいレイアウトを進捗出来るのか、いろいろと思い悩む今日この頃ですが、恐らくどこかの時点でシーナリー（情景）作業をストップし、万全な走行が出…

実際には１箇所しかない山科築堤の京津アンダークロスですが、ご存知のように当区ではなぜか２箇所ありますｗこのうち、向かって右側のアンダークロスは、先日のフレキシブルレール導入の際に京津線との当りの入角が浅くなってしまい、この結果、特に東海道…

このところレイアウトの方は、京都駅構内の配線の小変更や路盤（スタイロフォーム）の固定、施設や家屋の作り込み、といった雑作業に追われておりましたが、当初、１０月には完成予定だった東山トンネル付近の工事が遅れに遅れていることから、ここをなんと…

その２で、「全列車の再現もひょっとしたら可能か？」などと書いてしまいましたが、現状のレイアウトプランのまま、これを机上で再現しようとして、即行き詰まってしまいました・・・下の山陰線京都駅発着時刻表を元に、作り話を書いてみますと、０４：３０ …

現在、昭和３５年５月の京都駅発着の時刻表を作成中ですが、（師匠の元資料が大変役に立ちました！）ダイヤ運転の手始めとして、山陰線を例にとって考えてみたいと思います。このブログ、エクセル等に対応してませんので非常に見苦しいですが・・・ 着時間 …

例によってレイアウトはビジュアル面でお見せするネタが少ないため、ダイヤ運転に向けての準備などについて書いてみたいと思いますｗ以前に書いたことと重複する部分もあるかと思いますが、まずはこんなことをやってみたいですね。１．１日を実測２．４時間…

先日、別板の方で「駅東方の京阪神緩行５番線から東海道上り線に行けるようにしておけば、東海道上りの２列車同時運転が出来る」とのご指摘を頂戴し、なるほど、これはグッドアイディアなので早速やってみました。 東海道上り４番線用の駐機線の１本を、その…

昨日もキハ０１さんに出張頂いて、山科ー向日町間（爆）の線路固定部分の延長とバラスト撒き、それと現時点で唯一周回走行できる貨物上下線の走行テストを行いました。 東海道線の向日町駅付近の配線もほぼ出来上がりつつありますが、肝心の向日町駅構内自体…

京都機関車給炭水所の名物、給炭台とガントリークレーンがようやく完成しました。 当初、まる１日あれば出来るかな、と甘く考えていたのですが、初日の部品確認の段階で欠品と過剰を発見。幸先の悪いスタートとなりました。次に、添付されている組立説明書を…

本日の作業で、台枠の上に乗せていただけのスタイロフォームを、全てボンドで固着しました。 今から思えばこの作業はもっと早くやっておくべきでしたが、上から線路がどんどん乗っかってくるので、ついつい億劫になっていたのです。やはり、これだけの量の線…

来年５月末に計画中の、発表会（運転会）に向け、ここに集まって来られる有志の皆さんにも大変お世話になり始めた、今日この頃です。発表会では、想定路線や想定年度も幅広く展開する予定なのですが、ワタシ自身の「出し物」としては、やはり「昭和３５年５…

本日、残りの４番ポイント（L)を４基確保し、駅西方の配線（仮置き）が完了しましたｗｗｗ東方から順にお見せしますと、 東一気渡り（画像中央）と山陰線終端部の様子。 新ヤードから東海道下りの優等列車を供給するための（一気ではない）渡り線（画像中央…

ほぼ、クモイ１０３さんからご提案頂いた案で配線を決めたいと思います。本日の作業でこんな感じになりました。 ご提案通り出来なかった（しなかった）部分は、東海道下り線用の駐機線と、山陰線ヤードから梅小路に向かう分岐１箇所です。 駅西方は渡り線だ…

昭和３４年９月２２日改正の時刻表を睨みながら、運転会での（簡易）ダイヤの作成などをしております（ヒマか ここで、良く分からないことの一つに、「東海道上下線の本線・副線ホームをどんな運用（使い分け）にしていたのか？」ということがあります。当然…

やはりヤードの手前に別のレイアウトを作り込むのは止めました。（って当たり前やんまあ、どうってことない程度の変更ですが、こんな感じです。 京津線の終始点だけはこの新ヤード部のどこかに持ってくる必要があり、単純に表にあるものを裏に回した程度の変…

本日の作業内容ですが、まず、新ヤードが概ね配線完了しました。 分岐方法を修正し、お陰様で「流れるような配線美」を見せていますｗｗｗ ヤード本数はまだ増やせる余地がありますが、引上げ線や多少のストラクチャーの配置、場合によっては転車台の設置等…

まずは画像をご覧下さい。 向かって左側２本の貨物線以外に、複々線工事を実施しました。やはり、東海道下り（本・副）線から山陰線への渡りは断念することとしました。東海道下り列車で山陰線に入る場合は、緩行線の電留線を使用し、緩行線の上下線列車への…