和田山の観音山（金梨山）の植林がほぼ終了。 円山川は水を流す前に、まだ相当手を入れる必要があります。 保津峡駅の基礎工事が完了。 しかし駅のバックパネルの高さ不足で、このままでは背面の切り立った断崖絶壁が表現できそうにありません。また、当時の…

立派な橋は出来ましたが、橋の両スロープの再現方法が良く分らず、再度詳細部を観察してみました。いちばん記憶にないのが、橋の両スロープの下には何か建物や構造物があったかどうかで、まずこの部分からチェック。 まずは南側、新幹線寄りのスロープですが…

正規サイズの「新」高倉跨線橋がレイアウトに収まるのかどうか、一旦仮置きしてみました。 左右にグーンとワイドになって、線路数を絞ったことが却って悔やまれます・・・ 京都機関車転向所から延ばした線も潜らせるかどうか検討中。 これが「旧」高倉跨線橋…

先日、「エフ・ターン」に設計・制作依頼した「新・高倉跨線橋」が早々と完成し、取り急ぎ画像だけ送って頂きました。 ここを知ったきっかけは、近所の某あい模型の店主が「ペーパー製アーチ橋のキットが出てるよ」と教えてくれたことでした。早速問い合わせ…

今日はキハ０１さんの応援もあって、作業が随分進みましたｗまずは和田山の観音山では緑化が始まりました。手法は東山と同じで、石膏の上にアンダーグラウンド・アースを筆塗り後、ボンド水溶液を塗りつけてからターフ（緑色ブレンド）をまぶし、さらに濃い…

このところ、同社から新旧さまざまな機関車用トレインマークが発売されてきましたが、つい先日、またまた新製品が追加されました。「パート６」の内の「Ｓ７０１９〜７０２２」がその品番で、数字の若い順から「つばめ４種」「はと４種」「さくら４種」「か…

先日の和田山視察の際に見た円山川は、非常に中州の多い河川という印象を持ちました。普段の様相からは、この川が過去に幾度となく氾濫し、多大な災害を齎してきたとはとても思えません。そんな訳で、川の浅い部分を表現するため、少し薄いスタイロフォーム…

元々が無理やりの場所に増設したセクションですので、山のサイズはこれが限界でしょうか・・・

和田山駅の背景としての観音山（金梨山）と円山川も、東山と鴨川と基本的には同じ手法で作ります。ただしこちらはもっとスペースが手狭なため、よりコンパクトでかつ「それっぽさ」が要求されそうです。で、一旦、シナベニヤを高めにカットして仮置きしてみ…

このところのレイアウト進捗は、相変わらずビジュアル的にはなにもありません。ひたすら線路の固定に励んでいますが、一旦、路盤に線路位置をケガキしたからと言っても油断は出来ません。ユニトラック１本１本を固定しては、正しく平行が出ているか、平滑度…

「山陰線高速化の軌跡」なるサイトから、昭和３５年４月（１９６０年４月）時点の、山陰線主要機関区におけるＣ５５、Ｃ５７の配置状況が分りましたｗｗｗ福知山： Ｃ５５−５６ Ｃ５７−５、１０、１１、３６、４１、５８、８５、８７、９３、１２８、１５２…

下りの新幹線（もちろん在来線でも）が京都を出て間もなく、左側の車窓に見えてくるのが東寺の五重塔です。逆に九州方面からだと、京都到着直前に右側に見えるため、いかにも「古都にやってきた」という実感があるのでしょう。さてこの東寺の五重塔、レイア…

師匠の仕事の速さにはいつも驚かされますが、またまたやって頂きましたｗＣＧによる、三代目京都駅本屋、四連荘をご覧ください。１．正面 ２．裏面 ３．俯瞰 ４．見上げる 製作意欲がイヤでも湧いてくる、強烈な刺激を頂戴しましたっ！ あとは、目下こんな設…

例によって師匠による山陰線の概略配線図が一旦完成しましたｗ例えば京都駅山陰線ホームを発車した普通列車は、しばらく東海道本線と平走、前方に梅小路機関区を眺めながら大きく右にカーブしながら築堤を上り、すぐトンネル内に。トンネル内の「丹波口信号…