かなり古い資料ですが、１９１７年の京都駅改良工事の際の平面図です。 １９５９年時点においても、この配置とほとんど変わりないようです。図は上（八条口側）が南、下（烏丸口）が北で、通常見かける地図とは上下が逆さまになっています。左方向が東京方、…

ポイントの絶対数が足りないので、とりあえず手持ちの直線とゴハチと建物を並べてみました。 特急色のゴハチはこの時代としては、NGですね。

昔は、山陰線１番線（左側）からは主として気動車列車が、２番線（右側）からは主として蒸機牽引の客車列車が発着していました。 よって、２番線側には右側にさらに機回し線が配置されていましたし、さらに右側にあと数本の客車、貨車ヤードがありました。 …

いつのことになるやらさっぱり分かりませんが、一応、こんなプランで考えています。１．単線・エンドレス（東海道本線）、退避線、ヤード各１本（京都駅構内）部分の構築（一応完成） ２．支線（山陰線）の構築（単線・ループ）（一部完成） ３．東海道本線…

「１９５９年当時の国鉄・京都駅の再現」、という大構想に対しての現時点の状況は、非常にしょぼいものがありますが、まずは画像をご覧ください。 電化はおろか、単線１本という段階の「東海道本線俯瞰図」です。 一応、最大１６両編成に対応する準備だけは…

さて、当時３歳児に強烈な印象を与えた、この客車列車とは、いったい何だったのでしょう？当時、私と私の家族は、京都市内に住んでいましたが、両親の実家は京都府の舞鶴市（母方）と、福知山市（父方）にあり、ほぼ半年に１回のペースでどちらかの実家に帰…

「国鉄・京都駅を再現してやろう！」というとんでもなく大それた構想を思い付いたのが、昨年の７月。実は鉄道模型は２３年ぶりの、「いわゆる最近よくある出戻り野郎」であります。国鉄・京都駅には実に５０年にも及ぶ思い入れがありまして、当時３歳の私は…

Nゲージ鉄道模型のレイアウトの制作に着手致しましたので、これを機会に制作日記を皆様にも見ていただくことにしました。なにぶんにも素人の稚拙な作品ですが、よろしくお願い申し上げます。