今年の抱負など

一応、喪中ということで新年のご挨拶は控えさせて頂きましたが、皆さまにおかれましては素晴らしい新年を迎えられたこととお慶び申し上げます。

さて、遅れに遅れております本業の京都駅ですが、今年はなんとか全線電化、全線制御を目指したいと考えております。特に師匠には、またこの一年おんぶに抱っこ状態となること必至ですので、何卒宜しくお願い申し上げます（爆

一方、車両製作につきましても、編成単位での完成を推進したいと思います。

で、今年の第一弾として、昭和３５年５月時点での「急行高千穂号」から取り掛かることにしました。この列車は、前日の午前１１時４５分に西鹿児島を発ち、翌日の午前９時２１分に京都駅に到着。同３０分に終着東京駅を目指して再び発車してゆきます。東京駅到着が同日の午後５時５２分ですから、トータルの所要時間は３０時間以上！という、わが国でも屈指の長距離、長時間列車です。

当然、毎日運行される列車ですので、この列車が尾張一ノ宮に到着する午前１１時４５分同刻に、再び次の急行高千穂号が西鹿児島を発車します。一方、下りの高千穂号は、東京駅を午前１１時ちょうどに発車。同時刻には前日に発車した同列車が、まだ大分県の臼杵駅辺りを走っています。

つまり、この時間帯には日本列島上に合計４本の急行高千穂号が同時に走行していることになり、予備の列車も含めると合計６本もの同列車が必要、ということになります。

編成内容は、推測も含めて以下の通りとしました。

（←西鹿児島方）ナニ２５０１（東荷）−スロ５１ー２２（鹿カコ）ースロ５１−２３（鹿カコ）−
マロネ２９−１１３（東シナ）−ナハネ１０−５８（東シナ）−スシ２８−１５１（東シナ）−
ナハ１０−２５（鹿カコ）−ナハ１０−２６（鹿カコ）−ナハフ１０−２９（鹿カコ）−
ナハ１０−９０１（東シナ）−ナハフ１０−１３（東シナ）−ナハフ１０−１４（東シナ）−
スハフ４２−２２１（東シナ）−マイフ９７−１（東オク）ーＥＦ５８−６１（→東京方）

この中で、列車の両端にナニ２５０１、マイフ９７−１という、それぞれ超珍車を連結していますが、これはサイドビュー誌Ｐ．９の昭和３４年４月２６日の上り高千穂、同誌Ｐ．５８の昭和３４年９月１９日の下り高千穂（荷物車の次位にロザが来ていることから推測）の捕捉画像からヒントを得たものです。

この２両の珍車は、昨年末にひょんなことから夫々のキットをほぼ同時期に入手したことで、俄然この編成の製作に意欲が湧いてきた次第。

編成中の中核をなすハザは、無論、数年前に大人買いしておいたＫＡＴＯのナハ１１、ナハフ１１からの部分改造、塗り替えで進めます。

久々の客車製作ということで、さて、どうなりますことやら・・・・