山陰線１、２番設置

昔は、山陰線１番線（左側）からは主として気動車列車が、２番線（右側）からは主として蒸機牽引の客車列車が発着していました。
よって、２番線側には右側にさらに機回し線が配置されていましたし、さらに右側にあと数本の客車、貨車ヤードがありました。
画像に見えるキハ２０の向こう側に梅小路機関区が設置される（見込み）です。
梅小路所属の気動車としては、キハ１７、キハ２０、キハ２５、それと変わったところでは、DF41（のちのDF92）が配属されていました。山陰線でも大活躍したDF50は、不思議なことに梅小路には１両も配属された履歴はありません。米子や浜田などから遠く京都まで遠征していたようです。

（2009.10.25加筆：ＤＦ５０は全て米子からの遠征です）

東海道本線部分も４線になりました。
写っている車両は、右から「特急かもめ」「特急はと」「特急つばめ」「急行月光」（の一部）「急行彗星」（の一部）
時代考証的には、この５編成が同時に居並ぶことはありえないのですが・・・。

２３年ぶりにパワーパック（今はコントローラーというらしい）を新調しました。さすがにスロー運転時のスムースさが全く違います。（驚き）

東海道本線をパンタグラフを下げたまま快走？する「特急かもめ」
編成は「つるしの既成品」ですが、時代設定に合わせてロザの等級帯は青１号に塗り替えています。
この編成は、京都発博多行き下り２０１レで、１号車から順に、オハニ３６−ナロ１０−ナロ１０−ナロ１０−オシ１７−ナハ１１−ナハ１１−ナハ１１−ナハフ１１の９両編成で、食堂車が前任のマシ４９からオシ１７に、ロザが前任のスロ５４からナロ１０に置き換わっていることで、１９６０年３月以降の編成としています。

(追記と訂正：その後、「特急かもめ」のナロ１０連結開始時期は１９６０年３月ではなく、少なくとも同年７月、または９月以降ということが判明しました。）