駅構内のダウンサイジング化

現時点での京都駅構内の様子。

車両は、手前から１９レ「急行彗星」（なんで山陰線にいるんじゃ）、山陰線８１１レ、同気動車客レ（これ２３年前から居ついている最古参のKATOキハ２０系）、４０４レ「準急比叡」（この編成はサロ８５を２両連結しているのでＮＧ）、２０１レ「特急かもめ」、急行便貨物、１１２レ普通、旧旧２レ「特急つばめ」、新２レ「特急第一こだま」、３９レ「急行西海」、荷物列車（適当）、旧３レ「特急はと」

しかし、このまま実際通りにどんどん構内ヤードを増設していくと、「ヤードばっかりのレイアウト」と化して、大味で面白みのないものになっていくのでは？と思い直し始めました。また、残りの手持ち列車もまだ１０編成以上あり、とてもとても在籍車両を一堂にレイアウト上に乗せ切ることは不可能です。

やはりレイアウトは、建物や風景、情景をふんだんに盛り込んでこそ面白みが増加するのでしょうね。（いまさら）

という訳で、今後、京都駅構内の思い切ったダウンサイジングに踏み切ることにしました。

まず、

１．本来なら６線ある山陰線を３線化（１、２番ホームと２番の機回し線）
２．本来なら５線ある東海道電車線（上下線各１本、待機線２本、荷物電車線１本）を、上下線２線化
３．東海道本線上下線各２線、貨物専用線上下線各１線、はそのまま残す。
４．本来なら２線ある奈良線（ホーム線、機回し線）を、１線化
５．奈良線の南側だけで１２線あるヤードを５線程度にまで削減。

これにより、南北部分だけで３１線あるところを、１６線と、約半分に縮小することになります。（どこが「再現」やねん）