１９５９年当時の京都ー膳所間、京都ー向日町間

ここに少し古い鉄ピク（２００４年９月号）があります。特集は「東海道本線今昔」です。

これによりますと、私の再現する区間は下記のようになります。

１．京都ー膳所間
京都からみて上りに当たるこの区間は、上りに続く上りの上、東山隧道、逢坂山隧道の２つのトンネルが長年、乗客や乗員を苦しめてきた、東海道本線の中でも名にし負う「難所」であった。
そのため、１９４４年（昭和１９年）にはすでに、上りのみ複線化、つまり上下線で３線化されていた。これは長大で鈍足の貨物列車を、客車列車がこの区間で追い越すためのものであった。

これが１９５６年（昭和３１年）の東海道完全電化により、機関車の牽引力が増強され、またなによりも煙害で苦しまずに済むようになった結果、一番山側の１線が必要でなくなり、事実上、休線状態となっていた。

よって私の再現する時代は、この１線が休線状態だったということになります。そして、この休眠線が再び復活するのは、なんと１９７０年（昭和４５年）の、京都ー草津間完全複々線化の時になります。つまり、この複々線化は、新規としては１本の下り線を建設しただけ、ということになります。

２．京都ー向日町間
京都から見て下りに当たるこの区間は、すでに１９３８年（昭和１３年）には、複々線化されていた。この区間には北にずれた形で梅小路駅があったため、旅客線と貨物線が入り乱れて運行効率が悪かったため、１９６６年（昭和４１年）に５線化されたが、これは私には関係がない。

よって、京都からの上り線に、休止線ながらも上り線を１線追加し、京都からの下り線は複々線化する必要がある、というのが今日の結論です。

しかし、実際と違って「ぐるぐる回りのレイアウト」でこれを再現するには、いったいどうすればよいのでせうか・・・

お知恵拝借。