「にわか」気動車ファン

東京堂のキハ２５に続いて、キハ２０＋オプションパーツも入手し、必要な調色も一通り揃いましたｗ
知らなかったのですが、この当時の気動車の屋根色は「灰青色１号」（かいじょうしょく・いちごう）というらしく、確かに「ねずみ色」に青が入っているように見えます。

ちなみに画像の日光モデル調色は左から、旧一般色用（青３号と黄かっ色２号）、灰青色１号、朱色５号（これは首都圏色のたらこ色で、４号と間違って購入したもの）、新一般色用（クリーム４号とモリタ製朱色４号）、準急色用（クリーム色２号と赤２号）です。あと、赤１１号が部分的に必要ですね。

奥の気動車群は、今回痛ましくもドナーとなられる方々です。この中にはワタシが２３年前にNゲージで鉄道模型に復帰しようと試みた折に購入したものも混じっています。　合掌　ち〜ん

で、昭和３５年頃はちょう気動車嫌いだったくせに、今頃になって、いっぱしの気動車ファンを気取っておりますｗ

当時５歳のワタシは、両親の実家のある舞鶴や福知山への里帰りの際、京都駅山陰線１番ホーム上において、めちゃくちゃにダダをこねておりました。

ワ「ぜ、ぜったいにヂーゼルにはのらへ〜ん！！！！」

親「なにいうてんの。そんなんに（隣の２番線の鈍行客車列車を指して）のってたら３時間もかかるんやで？」

姉「そやそや。顔まっくろになるの、ウチらいややし。あんた、一人であれにのったらええやん！」

ワ「わ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん！！！！！！」（この後しばらく無駄な抵抗するも、結局一人で乗る勇気なく、撃沈す）

つまり、当時は「準急丹後」（時間的に考えて第一丹後か）デビュー後間もなくの時期で、それまでは普通列車で行くのが必然だったこの家族の大部分にとっては、準急丹後のデビューは計り知れないほどのメリットがあったに違いありません。

３時間、というのは少々オーバーにしても、優に１時間は乗車時間を短縮でき、しかもこの姉の言うように顔や衣服が真っ黒になることもなく、途中のトンネル区間での窓の開け閉め作業も必要ないのです。

しかし残る５歳児にとっては、時短などくそくらえ、ちょっとでも長く乗ってたいのになんでやの？、顔のまっくろ関係ねえ。煙の匂い、だ〜い好き〜な訳ですから、ヂーゼル（気動車）＝キハ１７やキハ２０＝憎っくき敵、になっていったのは当然の流れだったのでしょう。

で、

「磨いて万年」により、つるつるになったドナー車KATOキハ２５の屋根。
KATOのオハネ１２という大リーグ養成ギブス（古！）によって鍛えられた右手には、実に楽勝の感がありますｗｗｗ

ここに例の、初期型ベンチレーターを装着しますが、当時の実車を見ると、この千鳥に振ったベンチレーターが、初期型では左右逆の並びになっているようですから、磨きは手が抜けません。

では宵山に出掛けます（ぷ