レイアウト進捗 東山と東山トンネル着工
スペースの関係上、実にしょぼい東山です。長大編成だと、先頭車がトンネルを抜けても最後尾付近はまだ鴨川あたりにいたりして・・・
東山の「本体」部分は、バックの壁面に風景画でも書いて誤魔化すつもりですｗ
築堤部分は、サブテレインシステムの勾配（２％）を延伸し過ぎて、築堤があまりにも高くなってしまったため、１ｃｍ程度削り取って低くしました。
やはりサブテレインは基本的には、HOゲージ向きのようです。Nゲージには、上手く組み合わせて使わないとロスが大きくなるようです。
ちなみに、このシステムの中の「インクライン・セット」（勾配を付けるためのセット）は３種類あって、２％、３％、４％と順に勾配がきつくなりますが、２％では１本の長さが約６１ｃｍのものが合計８本、セットに含まれていて、これを全部使った場合、６１×８＝４８８ｃｍ、つまり約５ｍもかけて勾配が１０１．６ｃｍの高さにまで上昇（または下降）します。
１０１．６ｃｍというと、実物では１５ｍもの高さになり、築堤としてはいくらなんでもやり過ぎでしたね。
例の「山科の大カーブ」にはこれを全部使ってしまっていたため、勾配の途中から削り落してフラット部を長くしました。
本来、こういうフラット部には、サブテレインシステムの中の「ライザー」を使います。
ちなみに、４％勾配の場合だと、４本で１０１．６ｃｍの高さまで上昇（または下降）しますので、勾配区間長は約２．４ｍで済むことになりますが、長大編成にはかなりキツイと思われます。
実は、この４％勾配を京都駅構内の地下線入り口部分に使用しており、マンモス機EH１０をもってしても、２５両編成の「コンテナ特急たから号」を牽けるものかどうか・・・
