再び、保津峡駅について
今後再現していく保津峡駅で、あの素晴らしい景観とともに、最も重視したいのが列車交換のシーンです。
で、当時、実際にどんな列車同士が保津峡駅で離合していたのかを調べる必要があると考え、時刻表と編成表を首っ引きで調べてみました。つか、車両製作とレイアウト製作がお盆休みのため（ぷ）、ブログネタのための苦肉の策でもありますｗ
手元にはワタシの時代、つまり昭和３４年９月改正の時刻表もあるにはあるのですが、ポケット版のためか一部省略されている列車もあることから、近似値と思われる昭和３６年１０月改正から抜き出してみました。
ただし、下記のような重要な改正も含まれています。
１．急行出雲は本改正により、それまでの京都ー大阪ー福知山経由（福知山線経由）から、京都から直接山陰線に変更。
２．準急白兎は本改正により、急行に昇格、客車列車から気動車列車に変更。
下り
０５：３０（頃通過） ２１レ 急行出雲 東京発浜田行き 客車
０６：００（発） ８２５レ 普通 石見・益田行き 客車
０６：２７（発） ８４１レ 普通 園部行き 客車 交換
０７：１７（発） ９１１レ 普通 敦賀行き 客車 交換
０８：２１（発） ３２１レ 普通 東舞鶴行き 気動車
０９：１４（発） ８４３レ 普通 園部行き 客車 交換
０９：４５（頃通過） ９０７レ 準急第一丹後 天橋立行き 気動車
１０：０７（発） ８１１レ 普通 門司行き 客車
１０：５５（発） ３２３レ 普通 胡麻行き 気動車 交換
１１：３９（発） ３２５レ 普通 天橋立行き 気動車
１２：２５（発） ８４５レ 普通 園部行き 客車
１３：２３（発） ９１３レ 普通 敦賀行き 客車 交換
１４：５６（発） ８２７レ 普通 浜坂行き 客車
１５：５０（頃通過） ８０１レ 急行白兎 松江行き 気動車
１６：０７（発） ３２７レ 普通 園部行き 気動車
１６：４５（発） ８２９レ 普通 鳥取行き 客車 交換
１７：２７（発） ８４７レ 普通 園部行き 客車
１８：２１（発） ８３１レ 普通 豊岡行き 客車
１８：４８（発） ８３３レ 普通 福知山行き 客車 交換
１９：２０（頃通過） ９０９レ 準急第二丹後 東舞鶴行き 気動車
１９：３６（発） ３３１レ 普通 綾部行き 気動車
２０：３１（発） ３３３レ 普通 東舞鶴行き 気動車
２１：０５（発） ８４９レ 普通 園部行き 客車
２１：５４（発） ３３５レ 普通 綾部行き 気動車 交換
２２：３０（頃通過） ８１７レ 普通 下関行き 客車
２３：１４（発） ３３７レ 普通 園部行き 気動車
上り
０５：０７（発） ８１８レ 普通 門司発 客車
０６：２８（発） ３１８レ 普通 園部発 気動車 交換
０６：５２（発） ８３０レ 普通 福知山発 客車
０７：１８（発） ８４０レ 普通 園部発 客車 交換
０８：０８（発） ８３２レ 普通 福知山発 客車
０８：４０（頃通過） ９０６レ 準急第一丹後 東舞鶴発 気動車
０９：１４（発） ３２０レ 普通 東舞鶴発 気動車 交換
１０：０７（発） ８３４レ 普通 浜坂発 客車
１０：５５（発） ８４４レ 普通 園部発 客車 交換
１２：０１（発） ９１２レ 普通 敦賀発 客車
１３：２４（発） ３２２レ 普通 東舞鶴発 気動車 交換
１４：００（頃通過） ８０２レ 急行白兎 松江発 気動車
１４：４２（発） ８２８レ 普通 米子発 客車
１５：５３（発） ８４６レ 普通 園部発 客車
１６：４５（発） ８３６レ 普通 福知山発 客車 交換
１７：５２（発） ３２４レ 普通 豊岡発 気動車
１８：１０（頃通過） ９０８レ 準急第二丹後 天橋立発 気動車
１８：４８（発） ３２８レ 普通 園部発 気動車 交換
２０：００（発） ８３８レ 普通 福知山発 客車
２０：５２（発） ３３０レ 普通 綾部発 気動車
２１：５３（発） ９１４レ 普通 敦賀発 客車 交換
２２：５５（発） ８４８レ 普通 園部発 客車
２３：１０（頃通過） ２２レ 急行出雲 浜田発東京行き 気動車
注１：（頃通過）はおおよその推定時刻
注２：一部、転記ミスがあるかもしれません（為念）
ここで、右端に「交換」と記している列車は、「上り下りの発車時刻が同刻または１分以内」であり、保津峡駅で列車交換しているものと推測されます。もちろん、貨物列車や臨時列車との交換については不明です。
保津峡駅での列車交換だけ抜き出してみると、（上段：下り、下段：上り）
０６：２７（発） ８４１レ 普通 園部行き 客車
０６：２８（発） ３１８レ 普通 園部発 気動車
０７：１７（発） ９１１レ 普通 敦賀行き 客車
０７：１８（発） ８４０レ 普通 園部発 客車
０９：１４（発） ８４３レ 普通 園部行き 客車
０９：１４（発） ３２０レ 普通 東舞鶴発 気動車
１０：５５（発） ３２３レ 普通 胡麻行き 気動車
１０：５５（発） ８４４レ 普通 園部発 客車
１３：２３（発） ９１３レ 普通 敦賀行き 客車
１３：２４（発） ３２２レ 普通 東舞鶴発 気動車
１６：４５（発） ８２９レ 普通 鳥取行き 客車
１６：４５（発） ８３６レ 普通 福知山発 客車
１８：４８（発） ８３３レ 普通 福知山行き 客車
１８：４８（発） ３２８レ 普通 園部発 気動車
２１：５４（発） ３３５レ 普通 綾部行き 気動車
２１：５３（発） ９１４レ 普通 敦賀発 客車
つまり、この列車同士を保津峡駅で離合させてやると、レイアウトにおけるより現実的なダイヤ運転が楽しめる、ということが言いたかった訳です。
列車本数は、下り２６本、上り２２本の計４８本。うち、気動車列車は計２０本で全体の約４２％。この頃から気動車比率が飛躍的に伸びていったと思われますが、それでもこの時点においては、
ということが分かったのが最大の収穫、かな？
長々と済みません・・・
あ、そうそう。先日、近所の模型屋さんで聞いた話なのですが、「昭和３６年の保津峡駅をモジュール・レイアウトで再現しようとされているお客さん」がおられるそうで、余計なお節介ではありますが、宜しければご参考までｗ
