山陰線 ８１０レ 完成！

編成としての８１０レがようやく完成しましたｗ

早朝０４：５０に米子駅を発車したこの列車は、３００ｋｍ超の道程を１０時間以上かけて、１５：２３にようやく終着の京都駅に到着しました。

この列車が米子駅を発車してから１時間以上経過した０６：１２に、同じく京都行きの「準急白兎」が発車し、恐らく浜坂駅辺りで先行の８１０レを追い越し、京都駅にはなんと１２：５５に到着してしまいます。

つまり米子から京都に向かう乗客は、「朝１時間以上もの睡眠と昼２時間以上の余裕」と「準急料金１８０円」を天秤にかけて、２つの列車の選択をすることになります。

不思議なのは、


オロハ３０−３１（広セキ）の存在理由についてですが、この「超鈍速」の普通列車にも２等車が半身ながらもぶら下がっていることで、米子から京都までの普通旅客運賃６５０円に対して、２等旅客運賃１５６０円！を支払う乗客が、果たして実際に居たのだろうか？　ということです。先日も書きましたが、この８１０レにはもっと乗り心地のいいはずの３等車、「スハ４３」も１両ながらぶら下がっているというのに、です。

どう考えても、京都に行く米子市民の「賢い選択順位」は、

１．準急白兎の３等切符でスハ４３に乗車する。所要時間：約６．５時間　運賃：８３０円

２．８１０レの３等切符でスハ４３に乗車する。所要時間：約１０．５時間　運賃：６５０円

３．準急白兎の２等切符でオロ４０（オロ３１は例外）に乗車する。所要時間：約６．５時間　運賃：１９９０円

４．８１０レの２等切符でオロハ３０に乗車する。所要時間：約１０．５時間　運賃：１５６０円

のハズであり、特に１．と４．の逆転現象はどうしたものなんでしょうねぇ・・・

しんがりは福知山から増結された、福フチのオハニ６１−２５６。

模型の話に一転します。

８１０レには米ヨナ配置のオハ３５（２両）とオハフ３３（１両）がぶら下がっており、当時の同区のはいずれも「戦後形」となっていることから、すでに完成していたTOMIXの両車を外して、KATOの戦後形に変更したわけですが、

左：オハ３５戦後形　右：オハフ３３戦後形

同じ戦後形でも、前者は半切妻（絞りあり）、後者は半切妻（キノコ型）と作り分けていることを発見しました！（ってこれ、みんなの常識だったかしら・・・）