皆さま、作業お疲れ様でしたｗｗｗ - 国鉄京都駅をＮゲージで再現する、途方もなくあふぉな日記

昨日、今日の二日間にわたって電気、土木作業をして下さいました皆さま、大変お疲れ様でした。

今回の作業で、長らく懸案となっていた、下記の問題箇所が完了、または改善されました。

１．デルタ線建設と、梅小路転車台のための下準備

２．京都ー山崎間の立体交差部の整合性

３．和田山駅構内の走行不良箇所（複数）の改善

４．奈良電京都駅の２面３線化と、一部線路の引き直し

５．山陰線電気制御の精度アップ他

１．については、京都駅西方の２箇所にデルタ線準備のための４番右ポイントをそれぞれ用意していたものの、この地域の線路密集度の高さから、肝心のデルタ線自体が引き回せず、放置されたままになっていました。これを、山陰線築堤の裾の一部を切り欠くことによって用地を捻出。もうひとつの大問題として残っていた、デルタ線と梅小路転車台入出路の立体交差を、大胆にも平面交差させることで解決しました。（もちろん、全てクモイ１０３さんのアイディアですｗ）

この狭いスペースでの平面交差のためには、６０度クロッシングが必要で、ユニトラックやファイントラックには当該製品がなく、何とか篠原模型製で対応することになりました。（後日作業予定）

また、梅小路転車台のさらに西方にデルタ線の本体が走ることから、転車台寸法にかなりの制約が出てしまい、現状で最も小さいと思われるワールド工芸製を使用することとしました。ちなみに本製品の最大直径は１６０ｍｍ強、トミックスでは優に２００ｍｍを超えてしまいます。

線路右側から、梅小路引上げ線、山陰本線、デルタ線進入路。

逆側から見たところ。梅小路引上げ線とデルタ線進入線が６０度で平面交差する予定。デルタ線使用時がごく限られていることと、山陰線蒸機の方向転換も同様のため、安全面で特に問題なし、と判断。

同じくデルタ線から本線への進入路。最大１６両編成の青大将編成、および「かもめ」編成が一時的に、保津峡駅直下の引上げ線に収容されます（爆

２．については、以下の画像の通りです。

地下線スロープ入口と出口をトンネル化し、東海道本線脇は切り立った擁壁を表現。（多少、無理ありか・・・

３．和田山構内入出部分は、全体が急勾配でかつ８基もの分岐ポイントが密集しており、当初の整地不備もあって、脱線、ポイント故障が絶えない場所でした。今回、思い切った全面改修を施しました。（もちろん全てキハ０１さんの尽力の賜）

画像では分かりづらいですが、スロープ全体の凸凹がほぼ解消。同時に万年動作不良を起こしていた４番右ポイントを新品交換。