京都市電２０００形 う〜ん・・・

トミーテックから「京都市交通局　２０００形」、いわゆる京都市電２０００形が発売されたとのことで、早速１両購入してきました。

しかし、いつもの「大人買い」は今回は封印。というのも、この２０００形は「ワタシの時代」にはＮＧなのです。

さらにこの２０００形のみならず、１９６０年時点では、１６００、１８００、１９００、２６００形もすべてＮＧとなってしまいます。

ここで「ワタシの時代」の京都市電について少しまとめてみますと、

・狭軌１型（Ｎ電＝チンチン電車）　１９１８年製造　１９６１年廃車　ＯＫ
・２００形　１９２７年製造　１９５９年廃車　ＮＧ
・３００形　１９２５年製造　１９５９年廃車　ＮＧ
・５００形　１９２４年製造　１９７０年廃止　ＯＫ
・６００形　１９３７年製造　１９７３年廃車　ＯＫ
・７００形　１９５８年製造　１９７４年廃車　ＯＫ
・８００形　１９５０年製造　１９７４年廃車　ＯＫ
・９００形　１９５５年製造　１９７４年廃車　ＯＫ
・１０００形　１９４９年製造　１９７２年廃車　ＯＫ
・１６００形（６００形改造）　１９６６年製造　１９７６年廃車　ＮＧ
・１８００形（８００形改造）　１９６８年製造　１９７８年廃車　ＮＧ
・１９００形（９００形改造）　１９７０年製造　１９７８年廃車　ＮＧ
・２０００形　１９６４年製造　１９７７年廃車　ＮＧ
・２６００形（６００形改造）　１９６９年製造　１９７７年廃車　ＮＧ

ということになり、当区に入線可能なものは、Ｎ電！と５００、６００、７００、８００、９００、１０００形のみ、ということになります。

そこで、再び元車両に戻す先祖返り〜、と考えたのですが、この２０００形に限っては１９６４年の新製車で、中央扉のみならず「全ての窓位置、寸法が全く異なっている」のです・・・

さらにこの２０００形だけは、当時の近代化の洗礼を受けて全ての窓はサッシ窓化されています。（難問というより、改造はほぼ不可能？

今回の唯一の福音は、このシリーズの発売に合わせて開発された「路面電車用Ｎゲージ動力ユニット」（ＴＭ−ＴＲ０１）で、とりわけ良く考えられているのが、台車間隔を短、中、長、と変更できることにあります。

この製品の登場により、本家「鉄コレ」からの発売はまずもって無理としても、心あるマンションメーカーから今後、あっと驚くようなマイナーモデルが、しかもエッチング車体で発売される可能性が高くなった。・・・・と信じたい（爆