オハ４６ 考

「ワタシの時代」の東海道、九州優等客車列車における、三等座席車（ハザ）について考えてみますと、２０系化されたものとスハ４４を除けば、その連結優先順位は１．ナハ１０、ナハ１１等の軽量客車、次にスハ４３またはオハ４６、となっていたようで、まれにスハ３２が予備車として対応に当たることはあっても、オハ３５やさらにはオハ６１等が「まかり間違っても」それらの優等列車に組み込まれることはなかったようです。

ただ、スハ４３とナハ１０（１１）の優先順については、東海道の看板列車たる「銀河」や「月光」にはスハ４３が、「なにわ」にはオハ４６が主として充てられていたことや、より長旅を強いられる九州急行には、より乗り心地に優れるハズのスハ４３系が、なぜ先にナハ１０（１１）に置き換えられて行ったのかについては、よくわかりません。

ここで、模型化の際の悩ましい問題として、「大手メーカーからのオリジナル・オハ４６が全く発売されていない」ということが挙げられます。しかしオハ４６には、スハ４３からそのまま改番・編入されたオハ４６　３７４〜３９８・４９４〜５５３・５９９〜６２８・６５４〜６９８の１６０両もありますので、これまでは主としてＫＡＴOのスハ４３のインレタを変更しただけのものをオハ４６として、組み込んでおりました。

ところが、「サイドビュー国鉄一般形客車」Ｐ．４２、Ｐ．４３のオリジナル・オハ４６をじっくり眺めてみてガク然。オリジナル・オハ４６はスハ４３と屋根の断面形状が全く異なっているのです。のみならず、雨どいの高さも相当に違っています。そのまま転載する訳にも行きませんので、へたくそ絵にしてみますと、

中央の車両がスハ４３、右側がオハ４６のつもりですｗが、オリジナル・オハ４６の屋根はほとんどナハ１０（１１）等の軽量客車のそれにほぼ類似しています。

さらに、Ｐ．４２中段のオハ４６　４４（大ミハ）の画像からはこの列車が、１．昼行で大阪行きの急行であること、２．愛称サボが３文字であること、３．この車両の前後も同一の屋根形状をしていること、４．撮影年が１９５９年であること、から「急行なにわ」であると断定出来ます。

よって、この時期の急行なにわを再現するためには、８両もぶら下がったオハ４６を全て？「オリジナル・オハ４６」すなわちオハ４６　１〜６０にする必要があるのです・・・

（続く）