「１１４レ」用 マハ２９（大キト）完成 しかし・・・

前回も書いたように、広島発沼津行き普通列車「１１４レ」は、京都駅１番ホームに１４時１１分に到着。直ちに前２両のマハ２９（大キト）を切り離し、新たに３両のスハ３２（静ヌマ）を連結後１４時２４分、再び京都駅を発車して行きます。

この一連の作業を想像してみると、恐らくは以下のようではなかったかと・・・

１．１１４レ到着前に京都客車区（大キト）に留置されていたスハ３２（静ヌマ）３両を、１番ホーム左側に２線ある客車留置線の一方に移動。（この時間帯は閑散時で、１３時３２分発の上り急行なにわが１番線を発車してしまうと、４０分弱もの空き時間がある）この入替作業は梅小路のＣ５０が行う。

２．１１４レ到着後、直ちに２両のマハ２９を切り離してもう一方の客車留置線に移動。この入替機関車は恐らく、これまで１１４レを牽引してきたＥＦ５８自らが行い、この機関車は再度、３両のスハ３２を引き上げて１１４レの先頭に連結、発車時間を待つ。

３．１１４レ発車後、再びＣ５０が２両のマハ２９を客車区まで引き上げる。

という訳で、マハ２９−７２、７３（大キト）　でけました♪

もともと、マロネ２９　１〜を作ろうとして塗装に失敗し、長くほったらかしにしていたものを急遽、「格下げ」してやりましたｗ　まさに実車さながらです。

しかし、リベット上へのインレタ作業は相変わらずへたくそで、「大キト」文字が「大キ」になってます・・・
皆さん、これ、どうやってるのかなあ？？？？？

レイアウト上での１番線左側の留置線は、こんな感じです。

Ｃ５０（梅）が２両のマハ２９を留置線に押し込んでいます。

新たに３両のスハ３２（静ヌマ）を連結したＥＦ５８牽引「１１４レ」が京都を発車します。